Мы не будем строить больших городов, так как к этому не будут вынуждать нас экономические причины, а с точки зрення интересов здоровья населения большие города обладают только отрицательными моментами. Нормальный размер этих городов в настоящее время установить трудно. Вероятно, правильнее всего ориентироваться на города с числом жителей, примерно, в 58—60 тысяч. Такого размера мы можем строить город и чисто индустриальный, и сельскохозяйственный, и город смешанного типа—аграрио-индустриальный или индустриально-аграрный. В тех случаях, когда в каком-либо промышленном районе, благодаря естественным условиям, нам необходимо расположить большее количество предприятий, целесообразнее строить около этого промышленного района не «дин большой город, а несколько небольших городов указанного размера. Таной пример мы имеем в Сталинградском районе, который превращается в крупный промышленный центр и в котором возле создаваемых промышленных комбинатов предполагается построить пять социалистичес ... Читать дальше »

Несомненно, что jтот прецвсс гроаадиеге доуденег строительства будет иметь месте а ас itti «речах, вновь возникающих районах сплетней иоалеитивизациа ■ крупных государственных совхозах ■

При громадной реете промышленности и сельского хозяйства сооружение густей сети благоустроенных местных дорог создаст исключительно благоприятные условия и для постройки густей сета новых железных дорог. Железнодорожное строительство должно будет в ближайшие годы также развернуться в невиданных размерах. Все это создаст иные условия и для развития промышленности на протяжении ближайших 6—7 лет.

Мы развернем производство крупной государственной промышленности в несколько десятков рае. Мы построим несколько десятков тысяч новых крупных промышленных предприятий.

Перспективы проведения густей железнодорожной и автомобильной сети путей сообщения на протяжения ближайших лет позволят нам гораздо свобаднее располагать наши промышленные пре ... Читать дальше »